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详细介绍过滤器滤芯

2017-5-23 11:13:49      点击:

    滤芯是过滤器的核心。滤芯之外的所有附件及外壳,全都是为滤芯正常工作服务的。旁通阀是为保护滤芯而泄压差;发讯器是为保护滤芯而报警;放油阀是为保护滤芯而排放污染油;外壳是包容滤芯使其内腔油压向滤芯。


(1)滤芯的材料
    应用场合不同,滤芯使用的材料也不同,见表2-3。



(2)滤芯承受的压差极限要求
    滤芯承受的压差极限要求见表2-4.


(3)滤芯品质考核
    过滤器就是要评定它的过滤特性。过滤特性包括:过滤精度、滤芯容尘量和滤芯阻力。过滤特性以外,还要考核滤芯的强度,因为它是由薄薄的多孔渗透材料制成,强度考核很重要,也影响过滤特性,从ISO标准归纳看,有七项标准都属于滤芯品质考核。


    以下介绍的ISO标准都属于性能试验方法标准。过滤器如果没有统一的试验方法,测试数据将不会准确,品质也不能确保。经过测试的过滤元件才是品质过硬的,才能确保
过滤器的总成品质。


    过滤元件各项目的试验方法按国际标准代号及名称为:


①ISO 2942“液压传动-滤芯-结构完整性的测定”(以下简称滤芯结构完整性试验);主要考核滤芯的制造完整度,也称缺陷度,也称为密封性。
②ISO16889《液压传动-过滤器-测定过滤特性的多次通过法》(以下称多次通过试验),检验滤芯的过滤精度。
③ISO3968《液压传动-过滤器-压降流量特性的测定》(以下称压降流量试验),检验滤芯(滤器)的流通性。
④ISO3724《液压传动-滤芯-流动疲劳特性的测定》(以下称疲劳试验),检验滤芯打褶点的耐疲劳度。
⑤ISO3723《液压传动-滤芯-轴向载荷试验方法》(以下称滤芯轴向载荷试验),检验滤芯轴向承受力,属于强度查验。
⑥ISO2943《液压传动-滤芯-材料与液体相容性的验证》(以下称滤芯相容性试验),耐高温和持久性检验。
⑦ISO2941《液压传动-滤芯-抗破裂性的验证》(以下称滤芯抗破裂性试验),也可称耐压扁能力。


    七项国际标准在我国不仅有等效采用的国家标准,也有等效采用的行业标准。因多数厂家及用户熟知国际标准代号名称,文中仅用国际标准代号及简称。


    七项标准中②、③两项,标准名称中是指“过滤器”而不是指“滤芯”,然而过滤器的压降流量特性和过滤器的过滤特性仍然是指滤芯本身的性能,所以国际上业界都习惯将两项试验归并为是考核滤芯范围。其他5项,从标准名称上看是指滤芯本身的理化性能,但实际上这些理化性能都直接关联着过滤特性。例如:流动疲劳特性不佳的滤芯,必然由于滤层过早破损而使污染颗粒旁路下游,影响过滤特性。再如:材料与液体相容性不佳的滤芯必然滤层纤维脱落,失去过滤特性,降低纳污能力,甚至成为污染源。


    除上述7项标准的项目及试验方法标准之外,美国军用标准MIL-8815中还有其他检验性能的规定,如:滤芯纤维脱落情况;压力冲击后滤芯变化;冷启动性能;滤芯耐振动。


(4)过滤器总成的评定标准
①最大压力承受即过滤器滤头、下壳体合成后内腔承受的压力。通常是正常工作压力的1.5或3倍。
②密封性当在规定的高(低)温下,以最高承受压力不应有泄漏(各连接处)。
③空壳阻力不应过大。
④外壳系统高温、低温下外壳不能变化。
⑤发讯器应灵敏,发讯报警准确。
⑥旁通阀打开压力准确,复位后密封性良好。
②总成清洁度在规定范围内
③承受环境温度、环境特种气体、环境振动等能力符合要求。


(5)带最后机会过滤和磁性发讯器的特殊过滤器


    最后机会过滤应用有多种形式,有在同一过滤器中串用,也有单独在主管路支线上安装。图2-18示出该种过滤器结构。它将最后机会过滤滤芯装在主滤芯之后而且在同一壳体中。当液流自左端人口处顶开单向阀1而进人内腔,正常情况下,从外滤芯(主滤芯)7通过内滤芯8后,顶开单向阀5而流向滤后下游系统;当主滤芯7因堵塞而压差升高时,将会顶开阀2,通过滤芯8而流向下游,此时阀2顶开压力低于发讯器磁钢3的弹簧压力。内滤芯8亦是最后机会过滤。但它也有堵塞的可能,当它堵塞时,油液可打开旁通阀6流出。当滤芯7和滤芯8都堵塞,油液将推动磁钢3,让触头4弹出报警。阀1、阀5均可防止停机更换滤芯时系统油液的排出,这在整只滤器拆卸时也可防止油液外流;在保养总成过滤器完毕后,必须向滤壳注满油液,避免开泵后系统充人空气。



    这种高压过滤器多见于国外飞机液压系统。系统要求清洁度高,即使主滤芯堵塞后,最后机会过滤滤芯也可发挥最后阻截作用。


    放油阀9在磁钢3弹簧压力调解小于阀2情况下的报警表示外滤芯堵塞,这时及时放掉沉积油,使污油不会通过阀2去增加滤芯8的负担。报警触头可能始终处于弹出状态,但油液尚在通过最后机会过滤滤芯8,除非高压油将高压旁通阀打开不经过滤流向下游。