你的位置:首页 > 新闻资讯 > 行业新闻

主要过滤器和最后机会过滤器

2017-6-5 13:47:53      点击:
①首先要确定滤除的颗粒尺寸和污染浓度。原则是根据关键液压元件内部表面磨损的危害和影响,控制能够侵入润滑油膜的颗粒,依油膜厚度选择可控制的颗粒尺寸和数量。
②系统中需要被过滤器净化的总油量也要精确计算确定。油量越大,选用过滤器的元件过滤面积也应越大。
③选择过滤器要根据系统的最大压力和最大流量来考虑,同时也要考虑系统可能产生的压力变化和流动变化,例如:压力可能产生脉动,流动可能是不正常和间断。
④要考虑系统中最高温度,某些非金属材料在最高温度下的相容性可能变差。
⑤不一定非要选择标准化的过滤器外形,可根据系统中安装过滤器的空间而确定过滤器外形尺寸和几何形体。


    按照过滤器在系统中所担负的任务可以分成主要过滤器和最后机会或辅助过滤器两类。主要过滤器的功能是控制运行中系统的细微颗粒,防止系统元件发生磨损。例如,系统压力管路上的过滤器,回油管路上的过滤器以及油泵壳体回油管路上的过滤器都属于主要过滤器,其特点是精度高,能通过系统的全部流量,承受系统的高压,也能在系统的高低极限温度下工作。它们是为整个液压系统服务的。最后机会过滤器的主要用途是防止某一工作油路中由于系统油液的杂质而产生的灾难性的骤然故障。这种过滤往往用于保护一些精密的或重要的元件,如伺服阀、伺服作动器等。所以通常将它们安装在需保护的支路上或安装在附件内部。这种过滤器的过滤精度不高,往往采用的是金属丝编织的网滤。由于其尺寸较小,有时也可以安装在导管接头中或限流阀中。这两种过滤器在系统中应用时,它们过滤精度的匹配情况见表3-1。




    飞机液压系统出于安全考虑,在各工作支路系统(尤其是伺服、指令等精密元件前)都要加装最后机会过滤的独立过滤器。在工作支路有时要多层次安装这种过滤器,每一层次都比上一层过滤精度低。若用最后机会过滤器保护一个限流孔,则需要滤芯微孔尺寸是被保护孔的1/3,目的是防止两个以上颗粒同时挤入限流孔。在伺服阀结构设计上,可以在其入口段加设最后机会过滤滤芯,这一滤芯可能成为工作支线系统的最后一个层次的最后机会过滤。而在工作支线之前的主过滤器是不带旁通阀,只靠发讯器报警。在回油管线主过滤器上都安装旁通阀并有发讯器(图3-1)。